Сенат РК: KAZLOGISTICS предложил системные меры для усиления транзитного потенциала Казахстана

24 апреля 2026 года в Сенате Парламента Республики Казахстан состоялись парламентские слушания на тему «Развитие транзитного потенциала Казахстана» в рамках реализации Послания Главы государства «Казахстан в эпоху искусственного интеллекта: актуальные задачи и их решения через цифровую трансформацию».

В ходе слушаний с докладом выступил Генеральный директор Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» Канат Альмагамбетов, представив комплексное видение ключевых проблем и приоритетных мер по развитию транспортно-логистического комплекса страны.  

В своем выступлении он акцентировал внимание на системных ограничениях в основных сегментах транспорта.

       В сфере автомобильных перевозок были обозначены две ключевые проблемы — высокий средний возраст грузового автопарка (около 15 лет против 8 лет в России и Беларуси) и дефицит профессиональных водителей международных перевозок. В качестве решения предложено разработать программы государственной и отраслевой поддержки обновления автопарка, а также принять комплексные меры по подготовке кадров и выравниванию условий работы казахстанских перевозчиков на внешних рынках.

      В железнодорожной отрасли особое внимание уделено избыточным досмотрам транзитных грузов на станциях Достык и Алтынколь, которые снижают конкурентоспособность транзитных маршрутов. Отмечено, что только за первый квартал 2026 года количество досмотров выросло на 53%, что ведет к удорожанию перевозок и задержкам поездов. Предложено исключить досмотры транзитных грузов, следующих в третьи страны, и перенести контроль внутри ЕАЭС в страну назначения.

В части водного транспорта Канат Альмагамбетов подчеркнул необходимость развития собственного паромного флота в рамках Транскаспийского маршрута. Он отметил активное наращивание флота сопредельными странами и предложил реализовать принцип «свой груз — свой флот» через государственную поддержку судостроительных проектов и развитие отечественной ремонтной базы. Также был затронут фактор обмеления Каспийского моря, оказывающий прямое влияние на морские перевозки.

       В авиационной отрасли акцент сделан на отставании Казахстана в развитии грузовой авиации. При ограниченном парке грузовых воздушных судов (10–12 единиц) и действующем возрастном пороге эксплуатации в 25 лет, страна уступает региональным конкурентам. В этой связи предложено рассмотреть возможность увеличения допустимого возраста грузовых самолетов до 35 лет, а также создать специализированную лизинговую компанию с участием государства для обновления авиационной техники и инфраструктуры. Отдельно отмечен высокий уровень износа аэродромной спецтехники, достигающий порядка 50%.

По мнению Генерального директора KAZLOGISTICS, реализация предложенных мер позволит в среднесрочной перспективе повысить безопасность и пропускную способность транспортной инфраструктуры, ускорить развитие аэрохабов, увеличить грузопотоки, создать новые рабочие места и существенно укрепить транзитный потенциал Казахстана.

В парламентских слушаниях приняли участие представители государственных органов, национальных компаний и отраслевых объединений, включая Министерство транспорта РК, НПП «Атамекен», АО «НК «Қазақстан темір жолы», АО «НК «ҚазАвтоЖол» и другие заинтересованные стороны.