В 2007 г. Всемирным банком совместно с университетом г. Турку (Финляндия) впервые была разработана методика оценки уровня развития логистики в различных странах. С той поры исследования проводятся раз в два года и на сегодняшний день индекс LPI опубликован по итогам 2007, 2010 и 2012 гг.
Индекс эффективности логистики LPI (Logistics Performance Index) рассчитывается на основе опросов международных, национальных или региональных логистических и складских операторов, транспортно-экспедиторских компаний. Опрос состоит из двух частей: определяется международный индекс LPI (по пятибалльной шкале респонденты оценивают критерии, отражающие эффективность логистической системы в отношении 8 стран, с которыми работает логистическая компания) и внутренний (по пятибалльной шкале респонденты оценивают логистическую систему страны, в которой работают). На их основе рассчитывается интегральный показатель индекса LPI и место среди стран мира, участвующих в рейтинге.
основные критерии оценки эффективности логистики:
customs
Эффективность таможенного и пограничного оформления
infrastructure
Качество торговой и транспортной инфраструктуры
international shipments
Простота организации международных перевозок по конкурентоспособным ценам
logistics quality
and competence
Качество и компетентность логистических услуг
tracking AND tracing
Отслеживание прохождения грузов
timeliness
Своевременность поставок грузов
Наиболее развитыми логистическими системами обладают
Среди стран СНГ и Балтии по индексу эффективности логистики LPI лидирует
58 место
Литва
65 место
Эстония
66 место
Украина
76 место
Латвия
Результаты последних исследований
Казахстан |
133 место2,12 |
62 место
|
86 место
|
Россия |
99 место2,37 |
94 место
|
95 место
|
Республика
|
74 место2,53 |
91 место
| |
| 2007 | 2010 | 2012 |
| Country | Year | LPI
Rank | LPI
Score | Customs | Insfrastructure | International
shipments | Logistics
competence | Tracking
& tracing | Timeliness |
 Singapore | 2012 | 1 | 4,13 | 4,10 | 4,15 | 3,99 | 4,07 | 4,07 | 4,39 |
 Hong Kong, China | 2012 | 2 | 4,12 | 3,97 | 4,12 | 4,18 | 4,08 | 4,09 | 4,28 |
 Finland | 2012 | 3 | 4,05 | 3,98 | 4,12 | 3,85 | 4,14 | 4,14 | 4,10 |
 Germany | 2012 | 4 | 4,03 | 3,87 | 4,26 | 3,67 | 4,09 | 4,05 | 4,32 |
 Netherlands | 2012 | 5 | 4,02 | 3,85 | 4,15 | 3,86 | 4,05 | 4,12 | 4,15 |
 Denmark | 2012 | 6 | 4,02 | 3,93 | 4,07 | 3,70 | 4,14 | 4,10 | 4,21 |
 Belgium | 2012 | 7 | 3,98 | 3,85 | 4,12 | 3,73 | 3,98 | 4,05 | 4,20 |
 Japan | 2012 | 8 | 3,93 | 3,72 | 4,11 | 3,61 | 3,97 | 4,03 | 4,21 |
 United States | 2012 | 9 | 3,93 | 3,67 | 4,14 | 3,56 | 3,96 | 4,11 | 4,21 |
 United Kingdom | 2012 | 10 | 3,90 | 3,73 | 3,95 | 3,63 | 3,93 | 4,00 | 4,19 |
 Kazakhstan | 2012 | 86 | 2,69 | 2,58 | 2,60 | 2,67 | 2,75 | 2,83 | 2,73 |
Республика Казахстан во Всемирном рейтинге LPI занимает 86 позицию:
3.06
customs
Эффективность таможенного и пограничного оформления
2.76
infrastructure
Качество торговой и транспортной инфраструктуры
2.75
international shipments
Простота организации международных перевозок по конкурентоспособным ценам
2.57
logistics quality
and competence
Качество и компетентность логистических услуг
2.86
tracking AND tracing
Отслеживание прохождения грузов
2.52
timeliness
Своевременность поставок грузов
| Общий рейтинг LPI
Казахстана | 
1 (4,13) | 
4 | 
26 | 
40 | 
66 | 
86 | 
95 | 
116 | 
117 |
| Качество инфраструктуры
(порты, ж/д и автодороги) |
1 (4,26) |
2 |
26 |
40 |
70 |
79 |
97 |
101 |
120 |
| Эффективность таможни
(Скорость, простота, предсказуемость) |
1 (4,10) |
6 |
30 |
47 |
73 |
88 |
118 |
138 |
147 |
| Простота организации
международных перевозок | 
1 (4,18) |
2 |
23 |
52 |
83 |
92 |
106 |
120 |
127 |
| Возможность отслеживать
грузы (SCM) | 
1 (4,14) |
6 |
7 |
30 |
31 |
50 |
70 |
79 |
80 |
| Соблюдение сроков
доставки грузов |
1 (4,39) |
2 |
30 |
60 |
68 |
74 |
94 |
101 |
132 |
| Компетенция в логистике
(транспортных операторови таможенных брокеров) |
1 (4,14) |
2 |
6 |
28 |
36 |
61 |
74 |
92 |
117 |
Повышение позиции казахстана в рейтинге LPI к 2020 году - 40 место
LPI стран Таможенного союза
За счет логистики в странах-членах Таможенного союза формируется 10-12% ВВП (транспортный сектор – 7-8% ВВП). В государствах ЕС данный показатель составляет 20-25%.
Доля логистических издержек в конечной стоимости продукции в странах Таможенного союза составляетв среднем 20-25%, а в некоторых случаях достигает 35%. При этом среднемировой показатель находится на уровне 11%, в Китае – 14%, в странах ЕС – 11%, в США и Канаде – 10%.
Рассмотрим место стран-членов Таможенного союза по 6 важнейшим критериям оценки эффективности логистики в соответствии с методологией Всемирного банка.
Показатели Казахстана снизились по разделам «качество логистической инфраструктуры», «международные перевозки», «отслеживание прохождения грузов», «своевременность поставок». При этом отмечается незначительное улучшение по позициям «таможня», «качество и компетентность».
У Беларуси самый низкий показатель в позиции «таможня» – 121 место (коэффициент снизился с 2,67 до 2,24). Далее идут своевременность поставок и отслеживание прохождения грузов. При этом улучшилось состояние логистической инфраструктуры, а также показатели «качество и компетентность», «международные перевозки».
Россия ухудшила свои позиции по показателям «таможня», «качество логистической инфраструктуры», «международные перевозки», «качество и компетентность», «своевременность поставок», повысив коэффициент по позиции «отслеживание прохождения грузов». Казахстан опередил Россию и Беларусь как по общему индексу эффективности логистики (интегральному показателю LPI), так и по отдельным показателям (субиндексам эффективности логистики), за исключением показателей «качество логистической инфраструктуры» и «своевременность поставок»
Несмотря на определенную субъективность исследования эффективности логистики, можно выделить ряд основных проблем развития логистики в странах-членах Таможенного союза. Среди них – нехватка инвестиций в развитие инфраструктуры, несформированность рынка 3PL-услуг, отсутствие системного интегратора уровня 4PL, невысокий уровень квалификации персонала, несовершенство таможенного и иных видов контроля на внешней границе, несформированность нормативного правового регулирования, отсутствие статистического учета на национальном уровне показателей развития логистики, слабая интегрированность в Евразийскую логистическую систему.